वैश्विक एलएनजी व्यापार इस समय पूरी तरह से फलफूल रहा है - अकेले 2025 में 98 नए वाहक ऑर्डर देखे गए, जो साल-दर-साल 37% की वृद्धि है, 2026 में डिलीवरी के लिए 115 जहाज लाइन में हैं। इनमें से अधिकांश जहाज सीधे आर्कटिक मार्गों के लिए जा रहे हैं, एलएनजी को तरल अवस्था में रखने के लिए -162 डिग्री सेल्सियस पर काम कर रहे हैं। यहाँ असंदिग्ध सत्य है: नियमितहाइड्रोलिक सिलेंडरउस तरह की ठंड को बर्दाश्त नहीं कर सकता, यहां तक कि करीब भी नहीं।
किसी भी शिपयार्ड तकनीशियन से बात करें, और वे आपको डरावनी कहानियाँ सुनाएँगे - जब तापमान गिरता है तो यात्रा के दौरान स्टील के हिस्से टूट जाते हैं, सील इतनी बुरी तरह सख्त हो जाती हैं कि वे हर जगह हाइड्रोलिक तेल का रिसाव करती हैं, पिस्टन की छड़ें घोंघे की गति से चलती हैं और कार्गो हैच संचालन को घंटों तक रोके रखती हैं। इन मुद्दों के लिए एक भी मरम्मत का काम सस्ता नहीं है - यह $500,000 से अधिक है, और इसमें विलंबित एलएनजी डिलीवरी से होने वाले नुकसान की गणना भी नहीं की जा रही है। यही कारण है कि प्रत्येक गंभीर शिपयार्ड और जहाज मालिक अपने नमक के लायक सामान्य ऑफ-द-शेल्फ भागों को छोड़कर कस्टम क्रायोजेनिक पर स्विच कर रहे हैंहाइड्रोलिक सिलेंडर-और एचसीआईसी, हाइड्रोलिक घटक निर्माण में 25 वर्षों के व्यावहारिक अनुभव के साथ, इस कार्य का नेतृत्व कर रहा है।
एचसीआईसी केवल मानक सिलेंडरों पर त्वरित सुधार नहीं करता है - हम हर एक इकाई को खरोंच से बनाते हैं, जो विशेष रूप से समुद्र में एलएनजी वाहक की आवश्यकता के लिए तैयार की जाती है। हम जो भी कदम उठाते हैं वह उस अत्यधिक ठंड को मात देने के बारे में है, और यहाँ विश्वसनीयता क्या है? यह वैसा कुछ नहीं है जो आपको सामान्य ऑफ-द-शेल्फ भागों के साथ मिलता है।
हम सिलेंडर बॉडी के लिए सस्ते कार्बन स्टील को बिल्कुल भी नहीं छूते हैं - हम इसके बजाय सीधे एएसटीएम ए333 ग्रेड 6 कम तापमान वाले मिश्र धातु स्टील का उपयोग करते हैं। आश्चर्य है कि यह स्टील किस चीज़ से टिका हुआ है? हम इसे -196 डिग्री सेल्सियस पर तरल नाइट्रोजन शमन के साथ उपचारित करते हैं, फिर इसे तड़के के ताप उपचार के तीन दौर से गुजारते हैं। यह कोई प्रयोगशाला प्रयोग नहीं है जिसे हमने मिलकर किया है, यह एक ऐसी प्रक्रिया है जिसे हमने दशकों से विकसित किया है।
सील्स एलएनजी जहाज हाइड्रोलिक्स की अकिलीज़ हील हैं - हम इसे वर्षों से जानते हैं - और हमने इस समस्या से सीधे तौर पर निपट लिया है। हमने अपना खुद का मालिकाना फ्लोरोरबर कंपोजिट विकसित करने के लिए शीर्ष वैश्विक सील निर्माताओं में से एक के साथ साझेदारी की, जिसे हम एचसी-200एल कहते हैं, और सबसे अच्छा हिस्सा? तापमान -180°C तक गिरने पर भी यह लोचदार और लचीला रहता है।
हम इस गेम-चेंजिंग सामग्री को तीन-परत सीलिंग संरचना के साथ जोड़ते हैं: समुद्री पानी और गंदगी को रोकने के लिए डबल धूल के छल्ले जो सिस्टम को बर्बाद कर देंगे, साथ ही हाइड्रोलिक तेल को ड्रम की तरह कसकर बंद करने के लिए प्राथमिक और माध्यमिक सील। आर्कटिक की ओर जाने वाले जहाजों के लिए, हम कम-प्रतिरोध तारों से सुसज्जित एक वैकल्पिक हीटिंग जैकेट प्रदान करते हैं जो सिलेंडर की सतह को -20 डिग्री सेल्सियस से ऊपर रखता है, जिससे मोटे, सुस्त हाइड्रोलिक तेल के संचालन को धीमा करने की कष्टप्रद समस्या समाप्त हो जाती है। हमने इस सेटअप के शब्दों को सिर्फ इसके लिए नहीं लिया, या तो हमने इसे अपने इन-हाउस कोल्ड चैंबर में -160 डिग्री सेल्सियस पर 3,000 घंटे के निरंतर संचालन के माध्यम से रखा, और परिणाम? शून्य लीक, एक भी नहीं।
हम एक भी सिलेंडर तब तक बाहर नहीं भेजते जब तक वह तीन क्रूर, बिना किसी रोक-टोक के परीक्षणों से गुजर न जाए - और हमारा मतलब कोई अपवाद नहीं है। सबसे पहले -160 डिग्री सेल्सियस पर 5,000 दबाव चक्र परीक्षण है: हम दबाव को 5 एमपीए से 31.5 एमपीए तक बार-बार चक्रित करते हैं, बस उन सीलों का वास्तव में तनाव-परीक्षण करने के लिए और यह देखने के लिए कि क्या वे पकड़ में हैं। दूसरा कार्गो हैच सिमुलेशन परीक्षण है: -150 डिग्री सेल्सियस पर 2,000 खुले-बंद चक्र, स्थिति सटीकता को ±0.5 मिमी तक बनाए रखा जाता है। यह उद्योग के ढीले ±1मिमी मानक से कहीं बेहतर है।
तीसरा है नमक स्प्रे + कम तापमान परीक्षण:संक्षारण प्रतिरोध की जांच के लिए -50 डिग्री सेल्सियस पर 5% NaCl नमक स्प्रे के 1,000 घंटे तक लगातार संपर्क में रहना।
पिछली तिमाही में, एक प्रमुख एशियाई शिपयार्ड ने एचसीआईसी को चुनाकस्टम हाइड्रोलिक सिलेंडरवे एक बड़ी मध्य पूर्वी ऊर्जा फर्म के लिए 174,000 वर्ग मीटर एलएनजी वाहक का निर्माण कर रहे थे। जहाज -58 डिग्री सेल्सियस से भी कम तापमान में आर्कटिक समुद्री परीक्षणों के लिए रवाना हुआ, और यहां चालक दल ने हमें जो रिपोर्ट दी, वह शब्द दर शब्द है:
• कार्गो हैच सिलेंडर बिना किसी रिसाव के 2,500 घंटों तक बिना रुके चलता रहा, हर बार 2 सेकंड से कम समय में खुलता था - कोई देरी नहीं, कोई क्रू सिरदर्द नहीं, कोई आखिरी मिनट की घबराहट ठीक नहीं हुई।
• डेक विंच सिलेंडरों ने 250kN का ठोस खींचने वाला बल प्रदान किया (यह 25 टन की लिफ्ट है, किसी भी गिनती के लिए) और 75dB से अधिक शांत चला - जहाज के सहायक इंजन की तुलना में शांत, जो डेक पर काम करने वाले चालक दल के लिए एक अच्छा आश्चर्य था।
• वैकल्पिक हीटिंग जैकेट फिट किए बिना भी, सिलेंडर कभी धीमा नहीं हुआ, एक बार भी नहीं जब तापमान बेहद निचले स्तर पर पहुंच गया।
जहाज के मालिक ने परीक्षणों के बाद संख्याओं की गणना की और गणना की कि एचसीआईसी भागों के साथ जाने से उन्होंने संभावित मरम्मत लागत में $ 300,000 की बचत की। उस सफलता ने एचसीआईसी को शिपयार्ड के लिए एक योग्य आपूर्तिकर्ता में बदल दिया, जिसमें 2026 के लिए 40% अधिक ऑर्डर लॉक हो गए।
एलएनजी वाहक तेजी से बड़े हो रहे हैं - 200,000 वर्ग मीटर से अधिक के अल्ट्रा-बड़े जहाज अब मानक हैं, और साल भर अधिक आर्कटिक मार्गों पर चलते हैं, चाहे ठंड कितनी भी हो। एचसीआईसी पहले से ही आगे है: हमने इन मेगा-जहाजों के लिए 5-मीटर स्ट्रोक और 40 एमपीए उच्च दबाव वाले सिलेंडर बनाए हैं। अगला? एक संकरइलेक्ट्रिक-हाइड्रोलिक सिलेंडरईंधन के उपयोग को कम करना और सख्त नए समुद्री उत्सर्जन नियमों को पूरा करना।
यदि आप एक शिपयार्ड या मालिक हैं, जो फटे, लीक होने वाले एलएनजी जहाज सिलेंडर से थक चुके हैं - मरम्मत पर बड़ी लागत और देरी से डिलीवरी - एचसीआईसी के कस्टम क्रायोजेनिक समाधान अपग्रेड नहीं हैं। वे अवश्य ही होने चाहिए। हम आर्कटिक चरम सीमाओं से बचने के लिए हर सिलेंडर का निर्माण करते हैं, कोई शॉर्टकट नहीं, पूर्ण समुद्री प्रमाणीकरण। अब कोई महँगा समाधान नहीं, कोई अधिक राजस्व हानि नहीं, कोई अधिक क्रू सिरदर्द नहीं। बस कठिन, विश्वसनीय हाइड्रोलिक हिस्से जो काम पूरा करते हैं।
एचसीआईसी एक पेशेवर हाइड्रोलिक निर्माता है, जो मुख्य रूप से हाइड्रोलिक सिस्टम डिजाइन, निर्माण, स्थापना, परिवर्तन, कमीशनिंग और हाइड्रोलिक घटकों की ब्रांड बिक्री और तकनीकी सेवाओं में लगा हुआ है। हमें उम्मीद है कि हमारा उत्पाद आपकी लागत बचाने और आपकी गुणवत्ता में सुधार करने में मदद कर सकता है।अधिक जानकारी के लिए कृपया हमें "davidsong@mail.huachen.cc" ईमेल करें या Google पर "HCIC हाइड्रोलिक" खोजें।
