सिलेंडर हेड गैसकेट विनाश की सामान्य विफलताएं

की सामान्य विफलताएँसिलेंडरसिर गैसकेट विनाश
सिलेंडर सीलिंग रिंग का अलग होना और सिस्टम सॉफ्टवेयर गैस रिसाव में कमी आम दोष हैं जो अक्सर होते हैं। सिलेंडर हेड गैसकेट के जलने के बाद, डीजल इंजन की काम करने की स्थिति गंभीर रूप से बदल जाएगी। यदि यह काम करने में असमर्थ है, तो इससे संबंधित घटकों और पदों में कमी आएगी। सुनिश्चित करें कि पिस्टन रॉड के ऊपरी सिरे का आंतरिक स्थान कसकर सील है और कोई हवा का रिसाव नहीं है।
सिलेंडर गैसकेट क्षति के लक्षणों का संयोजन और सिस्टम सॉफ़्टवेयर लीक को कम करना, सामान्य विफलता संकेतों के कारणों का विश्लेषण करता है, और सामान्य विफलताओं और उचित विफलता का पता लगाने से बचने के लिए ऑपरेशन चरणों पर जोर देता है।
1. सामान्य विफलताओं की मुख्य अभिव्यक्तियाँसिलेंडरसिर गैसकेट क्षतिग्रस्त है
सिलेंडर हेड गैसकेट के पृथक्करण के अनुसार, प्रदर्शित जानकारी के सामान्य दोष संकेत भी भिन्न होते हैं।
ए। निकटवर्ती दो सिलिंडरों के बीच में ब्लो-बाय
यदि दबाव कम होने पर इंजन का क्रैंकशाफ्ट हिलता नहीं है, तो दो सिलेंडरों का काम करने का दबाव अपर्याप्त होगा। जब डीजल इंजन चालू किया जाता है, तो निकास पाइप काला धुआं उत्सर्जित करेगा, और कार की गति काफी कम हो जाएगी और ड्राइविंग बल अपर्याप्त होगा।
बी। सिलेंडर हेड लीक
कम उच्च दबाव गैस सिलेंडर सिर के एंकर बोल्ट छेद में प्रवेश करती है या संलयन सतह से लीक होती हैसिलेंडरसिर और मानव शरीर। गैस रिसाव होने पर हल्का पीला झाग दिखाई देता है। जब गैस रिसाव गंभीर होता है, तो "पड़ोसी" की आवाज आएगी। कभी-कभी पानी या तेल के रिसने से, यह निरीक्षण के दौरान मैचिंग हेड प्लान व्यू और आसपास के हेड और एंकर बोल्ट के छेद को भंग कर देगा। अंदर महत्वपूर्ण कार्बन जमाव देखा जा सकता है।
सी। गैस कार तेल तेल मार्ग में फंस गया है
उच्च दबाव वाली गैस को डीजल इंजन के लुब्रिकेटिंग ऑयल पैसेज में कैस्केड किया जाता है जो सिलेंडर हेड के साथ संचार करता है। जब डीजल इंजन चल रहा हो तो तेल पैन का तेल का तापमान हमेशा अधिक होता है, तेल की चिपचिपाहट नरम हो जाती है, काम का दबाव कम हो जाता है और फफूंदी तेज हो जाती है। तेल के ऊपरी छोर पर स्नेहन और गैस वितरण तंत्र में चला गयासिलेंडरसिर में महत्वपूर्ण रूप से वाष्प के बुलबुले होते हैं।
सी। हाई प्रेशर गैस कूलिंग सर्कुलेटिंग वॉटर जैकेट से जुड़ी होती है
जब डीजल इंजन के कूलिंग सर्कुलेटिंग वॉटर का तापमान 50„ƒ से कम हो, तो फ्यूल कैप खोलें, और कार फ्यूल टैंक में हवा के बुलबुले में उल्लेखनीय वृद्धि होगी। इसके अलावा, कार ईंधन टैंक बंदरगाह से बहुत अधिक गर्मी प्रवाह जारी किया जाता है। जैसे-जैसे डीजल इंजन का तापमान बढ़ता है, कार का फ्यूल टैंक पोर्ट रिलीज होता है, गर्मी का प्रवाह भी धीरे-धीरे बढ़ता है। इस स्थिति में, यदि पानी के भंडारण टैंक के ओवरफ्लो पानी के पाइप को प्लग किया जाता है और पानी की टंकी को तेल और पानी से ढक्कन के आउटलेट तक भर दिया जाता है, तो बुलबुला उठना अधिक ध्यान देने योग्य होगा। यदि यह अधिक गंभीर है, तो ऐसा लगेगा जैसे यह उबल रहा है।
डी। डीजल इंजन सिलेंडर और कूलिंग सर्कुलेटिंग वॉटर जैकेट या ग्रीस का सुरक्षित मार्ग गुजरता है
पानी के भंडारण टैंक में ठंडे परिसंचारी पानी पर तैरते हुए हल्के पीले तेल के साथ फोमयुक्त प्लास्टिक और तेल पैन में तेल में महत्वपूर्ण पानी होता है। इन दो प्रकार की वायु रिसाव की स्थिति अधिक गंभीर होती है, और निकास पाइप पानी और तेल से सना हुआ होगा।
2. क्षतिग्रस्त सिलेंडर हेड गैसकेट का मूल कारण
ए। सिलेंडर हेड एंकर बोल्ट और नट्स को लंबा करना या ढीला करना
के बीच संयुक्त सतह की सिकुड़ती विकृतिसिलेंडरसिर और इंजन तेल पैन, सिलेंडर हेड गैसकेट के सिकुड़ते विरूपण, और उच्च दबाव गैस के काम के दबाव के कारण सिलेंडर हेड एंकर बोल्ट और नट्स पर अनजाने में लोड होता है। सिलेंडर हेड एंकर बोल्ट पर्याप्त रूप से खराब नहीं होते हैं। , बाहरी धागे की सतह की बाहरी आर्थिक उत्तलता अधिक से अधिक चिकनी होती जा रही है, टोक़ बहुत बड़ा है, एंकर बोल्ट अधिक से अधिक गर्दन वाले हो रहे हैं, आदि। सिलेंडर हेड बोल्ट और नट्स के विस्तार और ढीले होने के कारण , सिलेंडर हेड और इंजन ऑयल पैन की संयुक्त सतह काम करती है। विभिन्न भागों के अपर्याप्त दबाव और असमान कामकाजी दबाव, जैसे कि अल्ट्रा-हाई प्रेशर स्टीम, कम काम के दबाव वाले कुछ क्षेत्रों से बाहर निकलते हैं, और सिलेंडर हेड गैसकेट को जला देते हैं।
बी। सिलेंडर सिर की संयुक्त सतह और डीजल इंजन के शरीर की विकृति
दो संयुक्त सतहों के विकृत होने के बाद, यह सुनिश्चित करना असंभव है किसिलेंडरसिर गैसकेट समान रूप से जकड़ा हुआ है। गैस रिसाव के कारण सिलेंडर हेड गैसकेट का अपस्फीति सिलेंडर हेड गैसकेट एब्लेशन का प्रमुख कारण है।
सी। स्थापना तकनीकी मानकों को पूरा नहीं करती है
स्थापना के दौरान सिलेंडर लाइनर की संयुक्त सतह साफ नहीं है, सिलेंडर हेड बोल्ट और नट्स को कसने का क्रम गलत है, टोक़ अपर्याप्त या असमान है, प्रत्येक सिलेंडर लाइनर का आंतरिक छेद इंजन तेल की ऊपरी सतह से अधिक है कड़ाही। विनिर्देश अपर्याप्त या असमान हैं, गैस रिसाव के कारण सिलेंडर लाइनर जल गया
डी, तापमान से अधिक डीजल इंजन
डीजल इंजन की प्रशीतन प्रणाली असामान्य रूप से काम कर रही है, तेल की आपूर्ति का समय बहुत धीमा है, और लंबी अवधि के लोड ऑपरेशन के कारण डीजल इंजन का तापमान अधिक हो जाता है, विशेष रूप से सिलेंडर हेड सक्शन ऑटोमैटिक एग्जॉस्ट वाल्व सीट और के बीच का तापमान बढ़ जाता है। उच्च तापमान के प्रभाव में, स्क्रॉल कक्ष का उद्घाटन,सिलेंडरसिर गैसकेट अपनी मूल लचीलापन खो देता है और भंगुर हो जाता है, और अंत में क्षतिग्रस्त हो जाता है।
इ। सिलेंडर हेड गैसकेट की गुणवत्ता ही पर्याप्त नहीं है
यदि मोटाई असमान है, रोल मुंह फ्लैट नहीं है, लचीलापन पर्याप्त नहीं है, कच्चा माल अच्छा नहीं है, सतह असमान है, या सिलेंडर हेड गैसकेट डिस्सेप्लर के दौरान क्षतिग्रस्त हो जाता है, सिलेंडर हेड का कारण बनना बहुत आसान है गैसकेट बंद करने के लिए।
3. सिलेंडर हेड गैसकेट को अलग करने और क्षति से बचने के तरीके
ए। स्थापना से पहले, कृपया सिलेंडर सिर और डीजल इंजन की संयुक्त सतहों के विस्तार और संकुचन की सख्ती से जांच करें।
बी। जाँच करें कि क्या प्रत्येक के भीतरी छिद्र का प्रमुख पक्षानुपात हैसिलेंडरडीजल इंजन के मुख्य योजना दृश्य पर लाइनर पर्याप्त रूप से उच्च और अच्छी तरह से आनुपातिक है।
सी। जांचें कि सिलेंडर हेड गैसकेट की गुणवत्ता मानक को पूरा करती है या नहीं।
डी। पूरी स्थापना प्रक्रिया के दौरान, नियमों के अनुसार बोल्ट और नट्स को समान रूप से कस लें और आवश्यक टोक़ प्राप्त करें।
की जगह लेने के बादसिलेंडरहेड गैसकेट, सिलेंडर हेड बोल्ट और नट्स को नियमित रूप से चेक किया जाना चाहिए और डीजल इंजन के 10-15 घंटे के संचालन के बाद अनुक्रम और टोक़ में नियमित रूप से कड़ा किया जाना चाहिए। उसके बाद, डीजल इंजन के संचालन के दौरान हर 240 से 250 घंटे में सिलेंडर हेड बोल्ट और नट्स की जकड़न की जाँच की जानी चाहिए, और ढीले होने पर उन्हें तुरंत कस दिया जाना चाहिए।
इ। स्थापना से पहले, सिलेंडर गैसकेट के दोनों किनारों पर विशेष उच्च शुद्धता वाले ग्रेफाइट पेस्ट को लागू करें। कोटिंग की मोटाई 0.03 ~ 0.05 मिमी है। हवा की जकड़न परीक्षण में सुधार के अलावा, यह अगले सिलेंडर हेड और सिलेंडर गैसकेट के डिस्सैड और असेंबली के लिए फायदेमंद है। भले ही लुब्रिकेटिंग ग्रीस को दोनों तरफ से पतला पोंछा गया होसिलेंडरसिर गैसकेट, स्थापना के बाद हवा की जकड़न परीक्षण में सुधार किया जाएगा, लेकिन अगर यह लंबे समय तक काम नहीं करता है, तो सिलेंडर सिर गैसकेट और संयुक्त सतह को अविभाज्य रूप से छुआ जाएगा, और डिस्सैड के दौरान क्षतिग्रस्त होना बहुत आसान है।
एफ। उस क्षेत्र में जहां गैसकेट अक्सर प्रज्वलित होता है, वहां एस्बेस्टस धागे की एक पतली परत जोड़ें। गैसकेट कनेक्टर को प्रज्वलित होने से बचाने के लिए गैसकेट कनेक्टर को अधिक अविभाज्य बनाने के लिए 0.2 मिमी से कम या उसके बराबर की मध्यम मोटाई वाली तांबे की एक परत का उपयोग किया जाना चाहिए।